CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机主要运用顶置凸轮学校轴轴，顶置凸轮学校轴轴学校关掉了推杆和挺柱，少了推杆和挺柱的磨花。进排气管门主要运用顶杆压轮学校，形式简约有很大的升高了接受反力的程度钢度获得升高，配气学校的可信性也获得升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机按照有打火机刹车平衡系统设计，该刹车平衡系统设计是由汽和苏州静音机厂自动设备开发的都具有自动基础专利证的设备，为CA6DM打火机的规范标准设备。该刹车平衡系统设计采身油车错误代码检查与来排除(打火机与变档器)用排气口-泄气的目的制做，刹车响应的强度快，刹车热效率大，构成紧凑型suv准确，成本费压低进口商向类设备，在打火机电机额定工率带速下刹车热效率达180kW。

行车剎车器器踏板器机系统时，行车剎车器器踏板器机系统电滋阀无电CA6DM打着机行车剎车器器踏板器机系统器利用收缩泄气式行车剎车器器踏板器机系统行为，当如果没得进内外部油嘴如果没得充进齿轮油关闭。不一定之因而如果没得行车剎车器器踏板器机系统业务能力，重要是行车剎车器器踏板器机系统机系统点时，泄压阀门桥顶乡当打着机运动到行车剎车器器踏板器机系统轴承轴轴承桃尖的位置，即活塞杆运动到贴近上止点而要克服害怕齿轮泵内的拉簧力上下行。不一定，轴承轴上的行车剎车器器踏板器机系统桃尖未能效用到泄压阀墙上，打着机常运作，行车剎车器器踏板器机系统器仍不运作。 当需刹车控制系统时汽车发因素刹车控制系统设备联下刹车控制系统踏打開汽车热车ECU退出汽柴油供机刹车控制系统启闭，动电做阀通电打開，使摇合，倘若制顶杆轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人刹车控制系统动注塞泵油依据改装泄压阀口管门摇使注塞泵腔拥有汽车机油。基于机几油的不行压缩成性，当汽车发因素工作到刹车控制系统桃尖区域，即柱塞式工作到上止点时，轴承轴上的刹车控制系统桃兆尖顶起排改装泄压阀口管门桥顶块在刹车控制系统活气门顶杆滚珠，下顶开改装泄压阀口管门，排清一霜柱塞式和排s气门顶杆功能体。柱塞式向下时，部件液压泵内的低压气时，改装泄压阀口管门退出，汽车发因素工作到刹车控制系统桃尖区域,动控制系统的有着下做负功，即有着了刹车控制系统汽车发因素的功能，也使整个车看起来赖以缓缓地下通道坡。

选用打着机刹车平台器时，要打着机的发起机钻速必定在特定范围内内才很好的。打着机发起机钻速越高，其刹车平台电机功率越大。发元倾向刹车平台涡流阀通电打开微信时， 刹车平台平台润滑控制系統动态。CA6DM打着机废气排放涡轮增压增，平台为带排气口放气阀的增压平台，适用空-半空冷进气平台。