柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的大交流电继电器被凸轮轴顶开时，初快电源线路被中断，起火，电感初快初级磁圈中的交流电不断回落到零，电感较近和铁心中的磁体也不断衰减故以消失掉，为此在起火，电感的次级初级磁圈中存在感应灯直流额定电压，叫做次级直流额定电压，这之中用的交流电叫做次级交流电，次级交流直流电过的电源线路叫做次级电源线路。

触头中断后，基础功率减低的带宽越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机绕线中形成的感应器功率功率电压值越高，越轻易功率功率电压击穿爱的火嘴开距。当起动电磁铁铁心中的磁通发生影响时，不禁在次级电机绕线中形成直流电电(互感功率功率电压值)，互相也在基础电机绕线中形成自感功率功率电压值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想排除自感输出功率和功率的危害干扰，在关机器触头相互电感串联有电感器C1。在触头分开单独进行同时，自感功率向电感器冲电，能够降低触头相互的火光，加快和提升初级会计功率和磁通的衰减，并提高了了次级输出功率。